重慶增程器的當前挑戰(zhàn)：

1、成本：增程器系統(tǒng)（發(fā)動機+發(fā)電機）增加車輛制造成本約1-2萬元。

  2、噪音：發(fā)動機啟動時可能產(chǎn)生噪音，需通過隔音材料優(yōu)化（如理想ONE采用雙層隔音玻璃）。

3、效率：能量轉(zhuǎn)換過程中存在損耗（機械能→電能→動能），綜合效率約70%-80%。

當前技術瓶頸：效率、體驗與成本的三角困局

發(fā)電效率與能耗矛盾

熱效率天花板：傳統(tǒng)增程器熱效率普遍在35%-40%之間，遠低于純電驅(qū)動效率。例如，某車型增程器發(fā)電效率不足40%，導致高速油耗反升15%，用戶實測綜合能耗比同級燃油車高10%-20%。

低溫衰減：在-20℃環(huán)境下，電池放電效率下降30%，增程器需額外啟動加熱，進一步降低系統(tǒng)效率。某北方城市冬季測試顯示，增程車型續(xù)航衰減達25%，而純電車衰減超50%。

空間與重量的博弈

電池擴容受限：主流增程車電池容量僅20-30kWh，僅為純電車的1/3。每增加50km續(xù)航需多塞入100kg電池，直接導致后備箱空間縮水20%，甚至取消備胎。

增程器體積冗余：1.5T增程器體積占發(fā)動機艙30%，某車企嘗試縮小20%后，發(fā)電功率暴跌30%，形成“小馬拉大車”的尷尬局面。

用戶體驗痛點

噪音與震動：增程器全功率運轉(zhuǎn)時噪音高達72分貝，堪比燃油車急加速。某熱銷車型被用戶吐槽“怠速時像拖拉機”。

充電速度滯后：80%增程車快充功率不足100kW，冬季低溫下充電時間延長至55分鐘，比純電車慢40%。

成本與壽命危機

小電池高頻充放電：循環(huán)次數(shù)是純電車的3倍，4年衰減25%，壽命縮短至6-8年。

大電池成本激增：某新勢力63度電池增程車售價貴5萬元，用戶質(zhì)疑“用金錢換續(xù)航”的性價比。