2014年以來，國家和地方政府開始大力補(bǔ)貼新能源汽車的電池成本，特別是純電動(dòng)汽車。中國涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)，以特斯拉為代表的高端豪華純電動(dòng)汽車市場在國際市場發(fā)展迅速。其中，新能源汽車的行駛里程和充電設(shè)施的可用性是市場發(fā)展的關(guān)鍵，這需要大量的政府補(bǔ)貼來維持發(fā)展。本文對(duì)上述問題進(jìn)行了解答，可以治愈“里程焦慮癥”。

里程重慶增程器可以看作是電動(dòng)汽車的充電庫，可以是一種移動(dòng)充電方式。因此，重慶增程器與市場上的混光系統(tǒng)無關(guān)�；旃庀到y(tǒng)是一種混合的動(dòng)力源，重慶增程器的作用是補(bǔ)充動(dòng)力，而不是直接向車輛提供動(dòng)力。但為什么會(huì)出現(xiàn)概念上的混亂呢？

在這個(gè)過程中，來自范圍重慶增程器的大部分電力被用來為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)供電。當(dāng)我們使用“電源組”充電時(shí)，“電源組”會(huì)先給動(dòng)力電池充電。研發(fā)重慶增程器的初衷是電動(dòng)汽車動(dòng)力庫。如果我們不每天使用范圍重慶增程器，我們就不會(huì)使用范圍重慶增程器。但是混合動(dòng)力系統(tǒng)是不一樣的，必須使用駕駛，這是范圍重慶增程器和混合動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別。駕駛時(shí)可以使用或不使用范圍重慶增程器為蓄電池充電。或者可以說，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源不依靠重慶增程器，而主要依靠外部充電。