重慶增程器的發(fā)展趨勢是從最初的電機+調速結構發(fā)展到后來的直接驅動發(fā)電機組（節(jié)省部分由加速齒輪引起的損失）。在升級到目前的直驅速率匹配發(fā)電機組（速率區(qū)設計方案與汽車發(fā)動機一致）后，range extender系統(tǒng)軟件的速率緩慢提高，在技術迭代更新和自主創(chuàng)新的同時，大家的制冷系統(tǒng)也在緩慢改進，從風冷到水冷，再到油冷，使得發(fā)電機組的功率越來越高，凈重越來越輕，對整車的輕量化做出了很大的貢獻。

發(fā)電機組設計方案中的一個重要點是速度，它直接關系到整車的燃油消耗量。在設計方案開始時，根據(jù)汽車發(fā)動機的主要評價參數(shù)，分析汽車發(fā)動機的轉速圖，并根據(jù)汽車發(fā)動機轉速點的位置進行發(fā)電機組的設計方案，使發(fā)電機組的速率區(qū)域覆蓋了汽車發(fā)動機的所有速率點，這樣，在選擇跟蹤整車輸出功率的對策時，增程器系統(tǒng)軟件可以自始至終在高效率區(qū)域運行，從而降低整車的油耗。

除了開度問題外，發(fā)電機組的輸出功率也是關鍵指標之一。為了更好地避免汽車發(fā)動機的意外飛行，在發(fā)電機組的設計過程中，全速比應覆蓋汽車發(fā)動機的功率，既能滿足增程器的發(fā)電要求，又能提高增程器的性能。

對于增程器，GCU也涉及到速率問題，因此在發(fā)電機組的設計過程中應關注GCU的速率問題。GCU率的關鍵在于IGBT的開關損耗及其外圍電路的熱損耗。在GCU設計中，可以使用更高質量的IGBT電子器件來降低損耗。一旦進行控制系統(tǒng)設計，電流轉換將危及控制板的丟失。因此，當達到功率時，應盡可能降低電流，以合理提高GCU的速率。但是，應充分考慮電池組供電系統(tǒng)的工作電壓類別。在達到規(guī)定的輸出功率輸出的前提下，應根據(jù)電池組工作標準電壓較低和GCU工作電流較高的值對電流進行綜合識別。一般來說，發(fā)電機組設計過程中還需要有電流和電壓限值的規(guī)定，以便與所有系統(tǒng)軟件保持一致。