安裝在增程純電動(dòng)汽車(chē)上的車(chē)載增程器大多采用汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，少數(shù)企業(yè)開(kāi)發(fā)和使用天然氣或甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生直流電能。來(lái)自范圍增程器的直流電源通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)上的直流電源總線與車(chē)輛動(dòng)力電池相連，并驅(qū)動(dòng)電機(jī)。根據(jù)能量管理策略，它可以為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，也可以給電池充電，或者兩者兼而有之。

原則上，測(cè)距儀的工作狀態(tài)通常與車(chē)輛的行駛條件無(wú)關(guān)。采用單級(jí)恒功率發(fā)電（T1）或兩級(jí)恒功率發(fā)電平臺(tái)（T2），以達(dá)到噪聲管理、最佳發(fā)電效率和最小排放的目標(biāo)。

為了評(píng)估兩個(gè)范圍增程器的性能，除了比較它們的功率密度（kW/L），它們通常還包括發(fā)電噪聲、燃油效率（L/kWh）和排放指標(biāo)。

增程器的總排放量受發(fā)動(dòng)機(jī)性能和發(fā)電系統(tǒng)效率的影響，也受發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)性能匹配優(yōu)化的影響。